Peugeot 508 I (2010-2018)
Toutes les motorisations de la Peugeot 508 première génération (2010-2018), berline et SW : essence 1.6 THP, diesels 1.6 et 2.0 HDi, et le break hybride RXH HYbrid4. Données constructeur.
À noter, distribution selon le moteur : le 1.6 THP essence (EP6) est à chaîne sensible à l'usure prématurée ; les diesels 1.6 HDi (DV6) et 2.0 HDi (DW10) sont à courroie, le 2.0 HDi étant le diesel robuste à privilégier. Le RXH HYbrid4 associe le 2.0 HDi (courroie) à un moteur électrique arrière (4 roues motrices). Grande routière : viser un historique d'entretien complet et un kilométrage cohérent.
Fiabilité de ce modèle
La fiche fiabilité détaillée de ce modèle arrive bientôt. En attendant, l'analyse d'annonce CarVerdict évalue déjà ce véhicule (pannes connues, cohérence du prix, questions au vendeur).
Le détail par motorisation (4)
- 1.6 THP 156/165VigilanceEssence · turbo (chaîne EP6)
Le turbo essence agréable, MAIS moteur EP6 à chaîne sensible. Peu demandé en occasion, à réserver aux exemplaires très suivis.
- 1.6 HDi 112/115SurveillerDiesel · turbo (courroie DV6)
Le diesel sobre d'entrée, un peu juste sur une grande berline mais très économique. À surveiller côté courroie et FAP.
- 2.0 HDi 140/150/163/180RecommandéDiesel · turbo (courroie DW10)
Le diesel de référence du 508 : le 2.0 HDi (DW10) robuste, coupleux et confortable sur route. Le meilleur choix en occasion.
- RXH HYbrid4 200SingulierHybride diesel-électrique · 4 roues motrices
Le break baroudeur hybride diesel : 2.0 HDi à l'avant, électrique à l'arrière, 4 roues motrices. Rare et technologique, à acheter avec un dossier complet.
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