Peugeot 308 I (2007-2013)

Toutes les motorisations de la Peugeot 308 première génération (2007-2013), berline, break SW et coupé-cabriolet CC : essence 1.6 VTi/THP, diesels 1.6 et 2.0 HDi. Données constructeur.

À noter, distribution selon le moteur : les essence 1.6 VTi/THP (EP6) sont à chaîne sensible à l'usure prématurée (tendeur, guides, conso d'huile) ; les diesels 1.6 HDi (DV6) et 2.0 HDi (DW10) sont à courroie, le 2.0 HDi étant le plus robuste. Modèle ancien et abordable : l'entretien et l'état général priment. Pour rouler beaucoup, privilégier un diesel HDi bien suivi.

4 motorisations

1.6 VTi 120Vigilance
Essence atmo · 4 cyl. (chaîne EP6)
L'essence atmosphérique d'accès, souple, MAIS moteur EP6 à chaîne sensible. Correct en ville, à choisir bien entretenu et sans bruit de chaîne.
1.6 THP 150/156Vigilance
Essence · turbo (chaîne EP6)
Le turbo essence vif et plaisant (dont la GTi), MAIS moteur EP6 à chaîne sensible. À réserver aux exemplaires impeccables et bien suivis.
1.6 HDi 90/110/112Recommandé
Diesel · turbo (courroie DV6)
Le petit diesel sobre et répandu, bon compromis pour la 308. À courroie. Économique et suffisant pour un usage courant.
2.0 HDi 140/150/163Recommandé
Diesel · turbo (courroie DW10)
Le diesel costaud du 308 : le 2.0 HDi (DW10) coupleux et endurant. Le meilleur choix pour les gros rouleurs et l'usage chargé (SW).