Peugeot 306 (1993-2002)
Toutes les motorisations de la Peugeot 306 (1993-2002), la compacte au châssis réputé (berline, break, cabriolet Pininfarina) : essence (dont S16/GTI-6) et diesels XUD/HDi. Données constructeur et fiabilité.
À noter, distribution et fiabilité : tous les moteurs (essence XU 1.4 à 2.0 16v, diesel XUD 1.9 et 2.0 HDi) sont à courroie de distribution. Point faible connu : l'usure du train arrière (roulements/silentblocs de l'essieu à barres de torsion, parfois recalé au CT) : à vérifier impérativement. Châssis réputé excellent. La S16 / GTI-6 (2.0 16v 167 ch) est une youngtimer sportive prisée, le 1.9 D/TD un diesel robuste. Compacte saine et agréable, déclinée en berline, break et cabriolet. Pièces bon marché.
Fiabilité de ce modèle
La fiche fiabilité détaillée de ce modèle arrive bientôt. En attendant, l'analyse d'annonce CarVerdict évalue déjà ce véhicule (pannes connues, cohérence du prix, questions au vendeur).
Le détail par motorisation (3)
- 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0Bon planEssence atmosphérique (courroie)
Les essence XU (1.4 75 ch à 2.0 130 ch), à courroie. Souples, fiables et agréables sur le châssis 306. Le 1.6 et le 1.8 sont les plus rationnels. Surveiller train arrière et courroie.
- S16 / GTI-6 (2.0 16v)PriséeEssence 16v sport (courroie)
La sportive S16 puis GTI-6 (2.0 16v, 155-167 ch), à courroie, 4 freins à disques. Châssis exceptionnel, l'une des meilleures GTI de l'époque. Youngtimer recherchée. Vérifier train arrière, courroie et historique.
- 1.9 D / TD / 2.0 HDiRobusteDiesel · turbo et atmo (courroie)
Les diesels (1.9 D 70 ch atmo, 1.9 TD 90 ch turbo, 2.0 HDi 90-110 ch), à courroie. Le 1.9 (XUD) est increvable, le 2.0 HDi plus moderne et coupleux. Le bon choix gros rouleur économe. Surveiller train arrière et courroie.
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