Peugeot 306 (1993-2002)
Toutes les motorisations de la Peugeot 306 (1993-2002), la compacte au châssis réputé (berline, break, cabriolet Pininfarina) : essence (dont S16/GTI-6) et diesels XUD/HDi. Données constructeur et fiabilité.
À noter, distribution et fiabilité : tous les moteurs (essence XU 1.4 à 2.0 16v, diesel XUD 1.9 et 2.0 HDi) sont à courroie de distribution. Point faible connu : l'usure du train arrière (roulements/silentblocs de l'essieu à barres de torsion, parfois recalé au CT) : à vérifier impérativement. Châssis réputé excellent. La S16 / GTI-6 (2.0 16v 167 ch) est une youngtimer sportive prisée, le 1.9 D/TD un diesel robuste. Compacte saine et agréable, déclinée en berline, break et cabriolet. Pièces bon marché.
3 motorisations
- 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0Bon planEssence atmosphérique (courroie)
Les essence XU (1.4 75 ch à 2.0 130 ch), à courroie. Souples, fiables et agréables sur le châssis 306. Le 1.6 et le 1.8 sont les plus rationnels. Surveiller train arrière et courroie.
- S16 / GTI-6 (2.0 16v)PriséeEssence 16v sport (courroie)
La sportive S16 puis GTI-6 (2.0 16v, 155-167 ch), à courroie, 4 freins à disques. Châssis exceptionnel, l'une des meilleures GTI de l'époque. Youngtimer recherchée. Vérifier train arrière, courroie et historique.
- 1.9 D / TD / 2.0 HDiRobusteDiesel · turbo et atmo (courroie)
Les diesels (1.9 D 70 ch atmo, 1.9 TD 90 ch turbo, 2.0 HDi 90-110 ch), à courroie. Le 1.9 (XUD) est increvable, le 2.0 HDi plus moderne et coupleux. Le bon choix gros rouleur économe. Surveiller train arrière et courroie.