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Hyundai i20 II (GB) d'occasion : fiable ou à éviter ?

Toutes les motorisations de la Hyundai i20 deuxième génération (GB, 2014-2020), la supermini fiable et garantie 5 ans : essence (1.2/1.4, 1.0 T-GDi) et diesels CRDi. Données constructeur et fiabilité.

L'essentiel

À noter, distribution : les essence (1.2/1.4 atmo, 1.0 T-GDi turbo) et les diesels (1.1 / 1.4 CRDi) sont tous à chaîne de distribution, gage d'entretien réduit. Supermini spacieuse (grand coffre, grande habitabilité), bien équipée et surtout couverte par la garantie 5 ans Hyundai, très rassurante en occasion. Version baroudeuse i20 Active. Le 1.0 T-GDi est le meilleur essence ; le 1.1 CRDi pour gros rouleur économe.

Hyundai i20 II (2014 - 2020)

Identité

  • Génération : i20 II, restylage en 2018. Citadine polyvalente et spacieuse pour sa catégorie.
  • Segment : citadine, bon volume occasion, réputation de fiabilité et garantie 5 ans.
  • Rapport prix / équipement / fiabilité qui en fait une valeur sûre discrète.

Motorisations

| Nom | Carburant | Boîte | Puissance | Distribution | Années | Note fiabilité | |---|---|---|---|---|---|---| | 1.2 / 1.4 | Essence atmo | Manuelle | 75-100 ch | Chaîne | 2014-2020 | Simple, fiable | | 1.0 T-GDi | Essence turbo 3 cyl | Manuelle | 100-120 ch | Chaîne | 2015-2020 | Correct, injection directe | | 1.1 / 1.4 CRDi | Diesel | Manuelle | 75-90 ch | Courroie | 2014-2018 | Rouleur, rare |

Pannes connues chiffrées

Essence atmo 1.2 / 1.4

  • Moteurs à chaîne, simples, fiables et éprouvés. Poussifs mais tranquilles. Surveiller le niveau d'huile.

Essence turbo 1.0 T-GDi (injection directe)

  • Injection directe : calaminage possible de l'admission sur usage urbain. Contrôler la conso d'huile. Décalaminage ~300 à 500 €.

Diesel CRDi

  • FAP, EGR, injection. Peu répandu, correct sur longs trajets. Courroie de distribution selon carnet.

Transversal

  • Fiabilité globalement bonne, garantie constructeur longue souvent encore active. Peu de pannes signalées.

Entretien clé

  • Essence : chaîne, surveiller l'huile (injection directe sur T-GDi).
  • Diesel : courroie de distribution, FAP.

Fiabilité selon le kilométrage

Ce que tu peux attendre selon le compteur, motorisation par motorisation. Ordres de grandeur, à croiser avec l'historique réel.

Communs à toutes les motorisations

  • En continu : peu de pannes, vérifier si la garantie constructeur court encore.

1.2 / 1.4 (essence atmo, chaîne)

  • 0 à 120 000 km : moteurs simples, surveiller l'huile.
  • 120 000 à 200 000 km : chaîne et périphériques, entretien courant.
  • 200 000 km et + : endurant si vidanges suivies.

1.0 T-GDi (essence turbo, injection directe)

  • 0 à 60 000 km : surveiller le niveau d'huile.
  • 60 000 à 100 000 km : contrôle de la conso d'huile, injection.
  • 100 000 à 150 000 km : calaminage admission possible en usage urbain (décalaminage 300 à 500 €).
  • 150 000 km et + : injection à surveiller, historique exigé.

1.1 / 1.4 CRDi (diesel, courroie)

  • 0 à 120 000 km : exiger le carnet, EGR/FAP sur petits trajets.
  • 120 000 km et + : courroie, injecteurs, rouleur endurant avec factures.

Prix marché (ordre de grandeur, à affiner avec données réelles)

  • Cote correcte, bon rapport équipement / fiabilité. À construire avec les estimations accumulées.

Red flags spécifiques i20 II

  • 1.0 T-GDi en usage urbain pur : calaminage injection directe.
  • Vérifier si la garantie constructeur (5 ans) est encore active.
  • Peu de red flags mécaniques par ailleurs.

Verdict par usage

  • Meilleur choix fiabilité / budget : 1.2 / 1.4 atmo (simple, robuste).
  • Meilleur essence dynamique : 1.0 T-GDi hors usage urbain pur.
  • À éviter : T-GDi en ville pure sans suivi d'huile.

Rappels constructeur connus

  • À compléter avec les références officielles.

Le détail par motorisation (2)

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