Hyundai i20 II (2014 - 2020)

Fiche fiabilité — base de connaissance du moteur F3. Document vivant. Mise à jour : 2026-07-01. Sources : synthèse fiabilité + connaissance mécanique (moteurs Hyundai-Kia).

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Identité

• Génération : i20 II, restylage en 2018. Citadine polyvalente et spacieuse pour sa catégorie.
• Segment : citadine, bon volume occasion, réputation de fiabilité et garantie 5 ans.
• Rapport prix / équipement / fiabilité qui en fait une valeur sûre discrète.

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Motorisations

| Nom | Carburant | Boîte | Puissance | Distribution | Années | Note fiabilité | |---|---|---|---|---|---|---| | 1.2 / 1.4 | Essence atmo | Manuelle | 75-100 ch | Chaîne | 2014-2020 | Simple, fiable | | 1.0 T-GDi | Essence turbo 3 cyl | Manuelle | 100-120 ch | Chaîne | 2015-2020 | Correct, injection directe | | 1.1 / 1.4 CRDi | Diesel | Manuelle | 75-90 ch | Courroie | 2014-2018 | Rouleur, rare |

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Pannes connues chiffrées

Essence atmo 1.2 / 1.4

• Moteurs à chaîne, simples, fiables et éprouvés. Poussifs mais tranquilles. Surveiller le niveau d'huile.

Essence turbo 1.0 T-GDi (injection directe)

• Injection directe : calaminage possible de l'admission sur usage urbain. Contrôler la conso d'huile. Décalaminage ~300 à 500 €.

Diesel CRDi

• FAP, EGR, injection. Peu répandu, correct sur longs trajets. Courroie de distribution selon carnet.

Transversal

• Fiabilité globalement bonne, garantie constructeur longue souvent encore active. Peu de pannes signalées.

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Entretien clé

• Essence : chaîne, surveiller l'huile (injection directe sur T-GDi).
• Diesel : courroie de distribution, FAP.

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Fiabilité selon le kilométrage

Ce que tu peux attendre selon le compteur, motorisation par motorisation. Ordres de grandeur, à croiser avec l'historique réel.

Communs à toutes les motorisations

• En continu : peu de pannes, vérifier si la garantie constructeur court encore.

1.2 / 1.4 (essence atmo, chaîne)

• 0 à 120 000 km : moteurs simples, surveiller l'huile.
• 120 000 à 200 000 km : chaîne et périphériques, entretien courant.
• 200 000 km et + : endurant si vidanges suivies.

1.0 T-GDi (essence turbo, injection directe)

• 0 à 60 000 km : surveiller le niveau d'huile.
• 60 000 à 100 000 km : contrôle de la conso d'huile, injection.
• 100 000 à 150 000 km : calaminage admission possible en usage urbain (décalaminage 300 à 500 €).
• 150 000 km et + : injection à surveiller, historique exigé.

1.1 / 1.4 CRDi (diesel, courroie)

• 0 à 120 000 km : exiger le carnet, EGR/FAP sur petits trajets.
• 120 000 km et + : courroie, injecteurs, rouleur endurant avec factures.

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Prix marché (ordre de grandeur, à affiner avec données réelles)

• Cote correcte, bon rapport équipement / fiabilité. À construire avec les estimations accumulées.

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Red flags spécifiques i20 II

• 1.0 T-GDi en usage urbain pur : calaminage injection directe.
• Vérifier si la garantie constructeur (5 ans) est encore active.
• Peu de red flags mécaniques par ailleurs.

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Verdict par usage

• Meilleur choix fiabilité / budget : 1.2 / 1.4 atmo (simple, robuste).
• Meilleur essence dynamique : 1.0 T-GDi hors usage urbain pur.
• À éviter : T-GDi en ville pure sans suivi d'huile.

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Rappels constructeur connus

• À compléter avec les références officielles.