BMW X5 (F15) (2013-2018)
Toutes les motorisations du BMW X5 (F15, 2013-2018), le grand SUV premium : diesels 6 cyl., essence 6 cyl./V8, hybride rechargeable et X5 M. Données constructeur et fiabilité.
À noter, distribution et fiabilité : tous les moteurs F15 sont à chaîne. Les diesels 6 cyl. (N57) sont solides ; le 25d (4 cyl. N47/B47) hérite de la vigilance chaîne sur les premiers N47. Côté essence, le V8 N63 (50i) consomme de l'huile et chauffe (turbos dans le V, campagnes connues). Grand SUV lourd : entretien et pneus chers, suspension pneumatique à surveiller. Le 30d ou 40d bien suivis sont les plus rationnels ; le 40e (PHEV) pour la fiscalité.
4 motorisations
- 25d / 30d / 40dRecommandéDiesel · turbo (chaîne, N47/N57)
Les diesels (2.0 4 cyl. et 3.0 6 cyl. N57, 218 à 313 ch), xDrive. Le 30d/40d (6 cyl.) offre onctuosité et couple énorme : le choix rationnel sur ce gabarit. Le 40d est biturbo.
- 35i / 50iVigilanceEssence 6 cyl./V8 turbo (chaîne, N55/N63)
Les essence : 35i (3.0 turbo N55, 306 ch) et 50i (V8 4.4 biturbo N63, 450 ch), xDrive. Performants et raffinés, mais très gourmands. Le N63 (50i) demande de la vigilance (huile/turbos).
- X5 40e (PHEV)RechargeableHybride rechargeable (PHEV)
L'hybride rechargeable : ~30 km en électrique, xDrive. Le 2.0 essence (N20) + moteur électrique. Fiscalité avantageuse, mais autonomie élec. modeste sur ce gabarit.
- M50d · X5 MSportiveDiesel tri-turbo / V8 biturbo · sportives
Les sportives : M50d (3.0 diesel tri-turbo N57, 381 ch) et X5 M (V8 4.4 biturbo S63, 575 ch). À chaîne, xDrive. Performances stupéfiantes pour le gabarit, mais coûts d'entretien élevés.