BMW Série 6 (E63) (2003-2010)

Toutes les motorisations de la BMW Série 6 E63 (2003-2010), le grand coupé/cabriolet GT : essence (jusqu'à la M6 V10) et diesel 635d. Données constructeur et fiabilité.

À noter, distribution : tous les moteurs sont à chaîne. Grand coupé/cabriolet GT. Points connus : injecteurs/pompe HP du 630i (N53), consommation/joints du 650i (N62), électronique riche, train avant alu, capote (cabriolet). Le 635d (biturbo) est le plus rationnel ; la M6 (5.0 V10 507 ch) est un collector mais coûteuse. Pièces disponibles, entretien onéreux.

2 motorisations

630i / 645i / 650i / M6 V10Couts eleves
Essence 6 cyl/V8/V10 (chaîne)
Les essence (630i 6 cyl N52/N53, 645i/650i V8 N62, M6 5.0 V10 507 ch), à chaîne. Le 630i pour rouler GT, la M6 un collector. Surveiller injecteurs (N53), joints/conso (N62) et électronique.
635dGT diesel cossu
Diesel · biturbo (chaîne)
Le 635d (6 cyl biturbo M57, 286 ch), à chaîne. Grand GT diesel cossu, coupleux et sobre pour la catégorie : le plus rationnel de la Série 6. Surveiller injection, FAP, électronique et train avant.