BMW Série 6 (E63) (2003-2010)
Toutes les motorisations de la BMW Série 6 E63 (2003-2010), le grand coupé/cabriolet GT : essence (jusqu'à la M6 V10) et diesel 635d. Données constructeur et fiabilité.
À noter, distribution : tous les moteurs sont à chaîne. Grand coupé/cabriolet GT. Points connus : injecteurs/pompe HP du 630i (N53), consommation/joints du 650i (N62), électronique riche, train avant alu, capote (cabriolet). Le 635d (biturbo) est le plus rationnel ; la M6 (5.0 V10 507 ch) est un collector mais coûteuse. Pièces disponibles, entretien onéreux.
Fiabilité de ce modèle
La fiche fiabilité détaillée de ce modèle arrive bientôt. En attendant, l'analyse d'annonce CarVerdict évalue déjà ce véhicule (pannes connues, cohérence du prix, questions au vendeur).
Le détail par motorisation (2)
- 630i / 645i / 650i / M6 V10Couts elevesEssence 6 cyl/V8/V10 (chaîne)
Les essence (630i 6 cyl N52/N53, 645i/650i V8 N62, M6 5.0 V10 507 ch), à chaîne. Le 630i pour rouler GT, la M6 un collector. Surveiller injecteurs (N53), joints/conso (N62) et électronique.
- 635dGT diesel cossuDiesel · biturbo (chaîne)
Le 635d (6 cyl biturbo M57, 286 ch), à chaîne. Grand GT diesel cossu, coupleux et sobre pour la catégorie : le plus rationnel de la Série 6. Surveiller injection, FAP, électronique et train avant.
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