Toyota Yaris IV (2020-2024)

Identite

• Quatrieme generation, lancee en 2020 sur la plateforme TNGA-B, restee au catalogue jusqu'a l'evolution de 2024.
• Segment citadine polyvalente (segment B), l'un des modeles d'occasion recents les plus recherches et les mieux valorises.
• Volume d'occasion important et croissant, hybride tres majoritaire sur le marche.
• Distribution par chaine sur les trois blocs, pas de courroie de distribution a changer. Le vrai point commun a surveiller n'est pas mecanique mais electrique : la petite batterie 12 V sous-dimensionnee des exemplaires 2020 a janvier 2024.

Motorisations

| Nom | Carburant | Distribution | Prix occasion | Note fiabilite | |---|---|---|---|---| | 1.0 VVT-i 72 | Essence | Chaine | 16 000 a 18 000 € | 8/10 | | 1.5 VVT-i 125 | Essence | Chaine | 18 500 a 22 000 € | 8/10 | | 1.5 Hybride 116 | Hybride | Chaine (e-CVT) | 22 000 a 28 000 € | 9/10 |

Pannes connues chiffrees

Batterie 12 V sous-dimensionnee (hybrides 2020 a janvier 2024)

C'est le defaut signature de la Yaris IV hybride. La batterie de servitude 12 V d'origine est trop juste : elle sert a reveiller les calculateurs, et sur un vehicule peu roule elle se decharge en 2 a 3 semaines d'immobilisation. Symptomes : refus de demarrage, cascade de voyants au tableau apres une pause prolongee. Remplacement par une batterie renforcee de qualite (45 a 50 Ah) : 120 a 180 € en piece adaptable, environ 260 € en reseau hors garantie. Les exemplaires produits a partir de fevrier 2024 recoivent d'usine une batterie a capacite doublee, defaut corrige.

Ralenti irregulier, injecteurs et corps papillon

Ralenti tremblant signale sur les blocs essence comme sur l'hybride, generalement lie a un corps papillon ou des injecteurs encrasses. Nettoyage : 80 a 150 €. Rien de structurel, mais a faire verifier si les vibrations persistent au ralenti.

Supports moteur (silent-blocs)

Sur le 1.5 VVT-i essence, des vibrations au ralenti peuvent trahir une usure prematuree des supports moteur. Remplacement d'un support : 150 a 300 € selon la piece et la main-d'oeuvre.

Batterie de traction hybride

Pack lithium-ion tres durable, couvert jusqu'a 10 ans ou 1 million de km sous conditions d'entretien reseau. Un affaiblissement (baisse de rendement, messages au tableau) reste rare et surtout observe au-dela de gros kilometrages. Un remplacement de pack hors garantie se compte en plusieurs milliers d'euros, mais le cas est exceptionnel sur cette generation. Le bon reflexe a l'achat est un controle du SOH (etat de sante batterie) par diagnostic.

Bruit de la transmission a variation

Le fonctionnement du variateur (e-CVT sur l'hybride, Direct Shift-CVT sur le 1.5 essence CVT) provoque une montee en regime bruyante, effet de moulinet a l'acceleration franche. C'est un comportement normal de ce type de boite, pas une panne. A distinguer d'a-coups reels a basse vitesse, eux anormaux.

Insonorisation et bruits de roulement

Point de confort plus que de fiabilite : insonorisation juste sur autoroute, bruits de roulement et de vent perceptibles a vitesse stabilisee. Sans consequence mecanique.

Entretien cle

• Revision annuelle ou tous les 15 000 km, indispensable en reseau pour conserver la garantie Toyota Relax (jusqu'a 10 ans, sous conditions).
• Distribution par chaine : aucune echeance programmee, simple surveillance (pas de bruit a froid, ralenti stable).
• Batterie 12 V : sur hybride pre-2024, verifier qu'elle a ete remplacee par une version renforcee, surtout si le vehicule reste souvent a l'arret. Chargeur de maintien conseille en cas d'immobilisation longue.
• Embrayage sur 1.0 boite 5 et 1.5 meca 6 : 600 a 900 € le jour ou il lache, sans fragilite particuliere.
• Direct Shift-CVT du 1.5 essence : vidange de boite conseillee pour la longevite, 150 a 250 €.
• Train de pneus : 300 a 450 € selon monte (15 a 17 pouces).
• Freins menages sur l'hybride grace au freinage regeneratif, usure plus lente que la moyenne.

Fiabilite selon le kilometrage

Modele recent et repute increvable, donc peu de gros kilometrages en circulation. Ces ordres de grandeur sont a croiser systematiquement avec le carnet d'entretien reseau et l'historique reel.

1.0 VVT-i 72 et 1.5 VVT-i 125 (essence)

• 0 a 60 000 km : rien a signaler hors encrassement possible du corps papillon (ralenti). Chaine et boite saines.
• 60 000 a 120 000 km : surveiller les supports moteur sur le 1.5 (vibrations), l'usure d'embrayage sur les manuelles, un fonctionnement doux de la CVT sur le 1.5 CVT.
• Au-dela de 120 000 km : rare sur cette generation, chaine toujours fiable, controle de l'etat general et coherence du kilometrage.

1.5 Hybride 116 (e-CVT)

• 0 a 60 000 km : point numero un = la batterie 12 V sur les exemplaires 2020 a janvier 2024. Le reste est extremement fiable.
• 60 000 a 120 000 km : premiere verification serieuse du SOH de la batterie de traction par diagnostic, controle des transitions thermique-electrique.
• Au-dela de 120 000 km : e-CVT a train epicycloidal sans embrayage ni courroie, reputee increvable ; SOH batterie a controler de plus pres, mais degradation rare.

Red flags specifiques Yaris IV

• Hybride 2020 a janvier 2024 dont la batterie 12 V n'a jamais ete remplacee, surtout si la voiture reste souvent immobilisee : demarrages hesitants, voyants apres une pause.
• Cascade de voyants au tableau (freins, PCS, LTA, direction, anticollision) : exiger un passage diagnostic avant tout achat, ne pas se contenter d'un effacement de codes.
• SOH de la batterie hybride non verifie sur un exemplaire a gros kilometrage.
• Carnet non suivi en reseau : perte de la garantie Toyota Relax, argument de negociation et de vigilance.
• Sur 1.5 essence CVT, a-coups nets a basse vitesse (differents du simple bruit de montee en regime).
• Ralenti qui tremble en continu malgre moteur chaud.
• Campagnes de rappel non cloturees : verifier via le VIN qu'aucune reste ouverte.

Verdict par usage

• Meilleur choix global, ville et periurbain : le 1.5 Hybride 116. Consommation urbaine remarquable, e-CVT increvable, valeur de revente solide. Verifie juste la batterie 12 V et le SOH.
• Meilleur gros rouleur autoroute : le 1.5 VVT-i 125 en boite manuelle 6. Atmospherique simple, a chaine, agreable et sans transmission a variateur, plus pertinent que l'hybride sur autoroute pure.
• Meilleur budget, usage strictement urbain : le 1.0 VVT-i 72. Fiable et economique a assurer, mais poussif des qu'on sort de la ville et souvent trop proche du prix de l'hybride pour valoir le compromis.
• A eviter : un hybride pre-2024 dont la batterie 12 V n'a jamais ete traitee et qui dort la plupart du temps, ou tout exemplaire affichant des voyants hybride non diagnostiques.