Renault Clio V (2019 - aujourd'hui)

Fiche fiabilité — base de connaissance du moteur F3. Document vivant. Mise à jour : 2026-07-01. Sources : synthèse fiabilité + connaissance mécanique (plateforme CMF-B, moteurs Renault-Nissan-Mitsubishi et H5Ht Renault-Daimler).

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Identité

• Génération : Clio V, plateforme CMF-B. Restylage (phase 2) en 2023.
• Segment : citadine polyvalente, best-seller en France.
• Volume occasion : élevé et croissant (modèle récent), kilométrages encore souvent modérés.
• Finition et insonorisation en nette hausse par rapport à la Clio 4.

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Motorisations

| Nom | Carburant | Boîte | Puissance | Distribution | Années | Note fiabilité | |---|---|---|---|---|---|---| | 1.0 SCe 65/75 | Essence | Manuelle | 65-75 ch | Chaîne | 2019-... | Fiable mais poussif | | 1.0 TCe 90/100 | Essence | Manuelle / CVT | 90-100 ch | Chaîne | 2019-... | Recommandé essence | | 1.0 Eco-G 100 | Essence / GPL | Manuelle | 100 ch | Chaîne | 2020-... | Bon plan GPL | | 1.3 TCe 130/140 | Essence | EDC7 | 130-140 ch | Chaîne | 2019-2022 | Injection directe à surveiller | | 1.5 Blue dCi 85/115 | Diesel | Manuelle | 85-115 ch | Courroie | 2019-... | Gros rouleur uniquement | | 1.6 E-Tech 140/145 | Hybride | Multimode | 140-145 ch | Chaîne | 2020-... | Roi de la ville |

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Pannes connues chiffrées

Essence turbo 1.0 TCe et Eco-G (3 cylindres)

• Moteur récent, globalement sain. Surveiller le niveau d'huile (héritage de la famille TCe).
• Eco-G (GPL) : entretien spécifique, vérifier l'historique du réservoir et des soupapes. Fiable et économique.

Essence turbo 1.3 TCe (H5Ht, injection directe)

• Injection directe essence : risque de calaminage de l'admission et des soupapes sur usage urbain court. Décalaminage possible. Nettoyage admission ~300 à 500 €. Contrôler la conso d'huile.

Hybride E-Tech

• Boîte multimode à crabots (sans embrayage classique) : comportement spécifique, fiabilité correcte, mais réparation coûteuse hors garantie. Batterie couverte par une garantie longue. Freins qui durent grâce à la récupération.

Diesel Blue dCi

• FAP + AdBlue (SCR) et vanne EGR : à réserver aux vrais rouleurs, encrassement sur petits trajets. Injection à surveiller.

Boîte EDC7 (double embrayage humide)

• À-coups possibles à froid, surveiller. Différente de l'EDC6 sèche de la Clio 4.

Transversal

• Multimédia Easy Link : bugs logiciels, mises à jour nécessaires. Quelques bruits de finition.

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Entretien clé

• Blue dCi : courroie de distribution, échéance selon carnet, à vérifier systématiquement.
• TCe / SCe : chaîne (pas de courroie), mais surveiller le niveau d'huile, surtout le 1.3.
• E-Tech : entretien spécifique hybride, plaquettes de frein qui durent longtemps.
• Ne pas dépasser les intervalles de vidange préconisés.

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Fiabilité selon le kilométrage

Ce que tu peux attendre selon le compteur, motorisation par motorisation. Ordres de grandeur, à croiser avec l'historique réel. Modèle récent : les gros kilométrages restent rares.

Communs à toutes les motorisations

• En continu : multimédia Easy Link à tenir à jour, quelques bruits de finition.

1.0 SCe 65/75 (essence atmosphérique, chaîne)

• 0 à 100 000 km : rien de spécifique, moteur simple et poussif.
• 100 000 km et + : usure normale des périphériques, endurant si les vidanges ont été suivies.

1.0 TCe 90/100 et Eco-G (essence turbo 3 cylindres, chaîne)

• 0 à 60 000 km : surveiller le niveau d'huile.
• 60 000 à 120 000 km : contrôle régulier de l'huile. GPL : vérifier l'entretien spécifique.
• 120 000 km et + : chaîne fiable, surtout des périphériques. Tient bien avec un suivi correct.

1.3 TCe 130/140 (essence turbo, injection directe, EDC7)

• 0 à 60 000 km : prendre en main l'EDC (à-coups à froid normaux au début).
• 60 000 à 100 000 km : contrôle de la conso d'huile.
• 100 000 à 150 000 km : calaminage de l'admission possible sur usage urbain, décalaminage 300 à 500 €.
• 150 000 km et + : surveiller l'injection directe et l'EDC. Historique exigé.

1.5 Blue dCi (diesel, courroie, FAP/AdBlue)

• 0 à 60 000 km : exiger le carnet.
• 60 000 à 120 000 km : EGR et FAP sur petits trajets, gérer l'AdBlue.
• 120 000 à 150 000 km : courroie de distribution selon carnet, injection à surveiller.
• 150 000 km et + : FAP et injecteurs possibles. Réservé aux rouleurs avec factures.

1.6 E-Tech (hybride, boîte multimode)

• 0 à 100 000 km : très fiable en ville, freins qui durent.
• 100 000 km et + : batterie (sous garantie), mais réparation de la boîte multimode coûteuse hors garantie.

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Prix marché (ordre de grandeur, à affiner avec données réelles)

• Modèle récent, décote encore modérée. Fourchettes à construire avec les estimations accumulées.

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Red flags spécifiques Clio V

• 1.3 TCe en usage exclusivement urbain sans historique : calaminage de l'injection directe.
• Blue dCi sur petits trajets : FAP et AdBlue, à éviter en usage ville pure.
• E-Tech hors garantie sans historique : coût de réparation hybride élevé.
• Easy Link non mis à jour : bugs multimédia.

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Verdict par usage

• Meilleur essence : 1.0 TCe 100 (ou Eco-G pour rouler moins cher).
• Meilleur en ville : 1.6 E-Tech hybride.
• Meilleur gros rouleur : 1.5 Blue dCi, uniquement sur vrais longs trajets.
• À éviter : 1.3 TCe en usage urbain pur sans historique.

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Rappels constructeur connus

• Divers rappels sur les premières séries (à compléter avec les références officielles).