Peugeot 508 II (2018-2024)

Identite

• Deuxieme generation de la 508, lancee en 2018, en berline fastback et break SW. Restylage leger en cours de vie, gamme allant de la version d'entree a la sportive PSE.
• Segment routiere familiale haut de gamme, grand gabarit (4,75 m), i-Cockpit avec petit volant et instrumentation haute.
• Volume occasion correct et surtout forte decote, ce qui en fait une belle affaire pour beaucoup de voiture au kilo.
• LE point commun a surveiller : la distribution change selon le moteur. Deux blocs sont a chaine (dont un connu pour casser), un seul est a courroie classique. C'est le premier critere de choix.

Motorisations

| Nom | Carburant | Distribution | Prix occasion | Note fiabilite | |---|---|---|---|---| | 1.6 PureTech 180/225 (EP6) | Essence | Chaine (a surveiller) | 16 000 a 28 000 € | 6,5/10 sous surveillance | | 1.5 BlueHDi 130 (DV5) | Diesel | Chaine (fragile) | 15 000 a 24 000 € | 5/10 vigilance forte | | 2.0 BlueHDi 160/180 (DW10) | Diesel | Courroie | 17 000 a 27 000 € | 8/10 le plus sur | | Hybrid 225 PHEV (1.6 EP6 + elec.) | Hybride rechargeable | Chaine (bloc 1.6) | 20 000 a 32 000 € | 6,5/10 selon usage |

Pannes connues chiffrees

Chaine de distribution du 1.5 BlueHDi (DV5), le piege numero un

C'est le defaut le plus redoute de la gamme. Sur les exemplaires produits avant fevrier 2023, la chaine d'origine, trop fine, peut s'etirer puis casser prematurement, parfois avant 100 000 a 120 000 km. Une chaine qui saute entraine le plus souvent un moteur detruit (soupapes tordues, contact pistons). Une version renforcee est montee depuis fevrier 2023, avec tendeur et boitier revus. La prise en charge constructeur a ete etendue a 7 ans ou 180 000 km. Compter une remise en etat de distribution a partir de 1 500 € si etirement detecte a temps, et 5 000 a 8 000 € si le moteur est a remplacer apres casse. Controle absolu avant achat : bruit de chaine a froid et campagnes appliquees via le VIN.

Consommation d'huile et chaine sur le 1.6 PureTech (EP6)

Le 1.6 turbo EP6 (a ne pas confondre avec le petit 1.2 PureTech a courroie humide, jamais monte sur la 508 II) est a chaine metallique. La chaine n'a pas d'intervalle de remplacement impose mais se controle a partir de 100 000 km puis regulierement, car le tendeur peut faiblir et generer un cliquetis a froid. Ce bloc peut aussi consommer de l'huile sur certains exemplaires, surtout jeunes : un controle de niveau frequent est indispensable pour ne pas risquer la lubrification. Remise en etat de la chaine EP6 : 800 a 1 800 € selon l'ampleur. Prevoir aussi capteurs et turbo a surveiller.

Courroie de distribution du 2.0 BlueHDi (DW10)

Bonne nouvelle, ce moteur echappe aux deux pieges de la gamme : il est a courroie classique (pas de chaine fragile, pas de courroie humide). Remplacement preventif entre 150 000 et 180 000 km ou tous les 10 ans. Cout de l'operation : 600 a 900 €, kit et pose. C'est un entretien programme, pas une mauvaise surprise.

FAP, EGR et injecteur AdBlue (tous les diesels)

Communs aux 1.5 et 2.0 BlueHDi. En usage trop urbain, le filtre a particules se colmate faute de regeneration complete, et l'injecteur AdBlue (SCR) peut cristalliser, ce qui declenche un message d'alerte, un mode degrade voire un blocage du demarrage. Nettoyage ou remplacement d'injecteur SCR : 300 a 700 €. Vanne EGR encrassee : 250 a 600 €. Remplacement de FAP hors regeneration : 900 a 1 800 €. Ces moteurs veulent de la route, un tout-urbain est a fuir.

Turbo et injecteurs (diesels et essence)

Un turbo fatigue se signale par une perte de puissance, un sifflement ou une fumee. Remplacement : 900 a 1 800 €. Sur les diesels, un injecteur defaillant coute 250 a 500 € piece, davantage si plusieurs sont touches. Ces postes restent occasionnels avec un entretien serieux.

Batterie de traction et rappels sur l'Hybrid 225 PHEV

La batterie 11,8 kWh a fait l'objet de plusieurs campagnes de rappel (surveillance logicielle, risque d'echauffement, penetration d'eau dans le bac), traitees gratuitement en reseau. Verifier imperativement que les rappels sont solds via le VIN. Hors garantie (8 ans / 160 000 km), un remplacement de pack est tres lourd : 3 000 a 5 000 € pour un pack reconditionne, 6 000 a 8 000 € pour un pack neuf pose. Controler le SOH (etat de sante) et l'autonomie electrique reelle avant achat.

Boite automatique EAT8

Boite reputee solide et douce, montee sur toutes les motorisations. Les a-coups ou passages brusques traduisent surtout un manque d'entretien. Vidange de boite conseillee vers 60 000 a 80 000 km. Remise en etat embrayage / boite si negligee : 800 a 1 400 €.

Electronique et equipements

Quelques defauts electroniques signales : affichages d'alerte intempestifs, capteurs, systemes de frein de parking. La suspension pilotee (si equipee) est agreable mais couteuse a reparer. Faire un diagnostic valise avant achat pour lever le doute.

Entretien cle

• Revision annuelle ou tous les 20 000 km : 300 a 420 € selon moteur.
• Courroie de distribution du 2.0 BlueHDi : 600 a 900 € vers 150 000 a 180 000 km.
• Controle de la chaine (1.6 EP6 et 1.5 DV5) : ecoute a froid systematique, verification des campagnes DV5.
• Huile stricte aux normes constructeur (faible viscosite) et niveau surveille de pres sur l'essence EP6.
• Vidange de boite EAT8 vers 60 000 a 80 000 km, souvent oubliee.
• Diesels : AdBlue de qualite, au moins un long trajet regulier pour proteger FAP et injecteur SCR.
• PHEV : recharge reguliere reelle, controle du SOH batterie et des rappels.
• Train de pneus : 500 a 800 €.

Fiabilite selon le kilometrage

La 508 II est une voiture recente (2018 a 2024), donc a analyser surtout sur son entretien et son historique de campagnes, plus que sur son age. Les ordres de grandeur ci-dessous sont a croiser avec les factures.

1.5 BlueHDi 130 (chaine DV5, le plus risque)

• 0 a 80 000 km : la zone ou une chaine mal nee peut deja lacher sur les millesimes anciens. Exiger la preuve des campagnes appliquees.
• 80 000 a 150 000 km : periode critique historique des casses avant fevrier 2023. Tout bruit de distribution a froid est un motif de refus. Un exemplaire renforce et suivi passe ce cap sereinement.
• 150 000 km et plus : viser un moteur ayant recu la chaine renforcee, entretien reseau prouve, FAP et AdBlue sains.

2.0 BlueHDi 160/180 (courroie DW10, le plus sur)

• 0 a 100 000 km : peu de soucis mecaniques, surveiller seulement FAP et AdBlue selon l'usage.
• 100 000 a 180 000 km : anticiper la courroie de distribution, verifier turbo et injecteurs, historique routier.
• 180 000 a 300 000 km : ce bloc encaisse un tres gros kilometrage si l'entretien a suivi, y compris la courroie remplacee dans les temps.

1.6 PureTech 180/225 essence (chaine EP6)

• 0 a 80 000 km : surveiller la consommation d'huile, surtout sur exemplaires jeunes, et le tendeur de chaine a froid.
• 80 000 a 150 000 km : controle chaine et turbo, niveau d'huile rigoureux, entretien a jour.
• 150 000 km et plus : possible mais reserve aux exemplaires choyes, sans consommation d'huile anormale ni bruit de distribution.

Hybrid 225 PHEV (bloc 1.6 EP6 chaine + batterie)

• 0 a 80 000 km : verifier les rappels batterie solds et le SOH, controler que la voiture etait bien rechargee.
• 80 000 a 150 000 km : batterie encore sous garantie sur beaucoup d'exemplaires, surveiller chaine EP6 et autonomie reelle.
• 150 000 km et plus : le risque financier se deplace vers la batterie hors garantie, chiffrer le remplacement eventuel avant d'acheter.

Red flags specifiques 508 II

• Un 1.5 BlueHDi sans preuve des campagnes chaine DV5 appliquees, ou avec le moindre cliquetis de distribution a froid : danger direct pour le moteur.
• Confusion sur le moteur essence : bien s'assurer qu'il s'agit du 1.6 EP6 a chaine, pas d'un discours flou. La 508 II n'a jamais recu le 1.2 a courroie humide.
• Consommation d'huile non declaree sur le 1.6 PureTech : verifier le niveau et la couleur, demander l'historique des appoints.
• Diesel a l'historique 100 % urbain : FAP colmate et injecteur AdBlue cristallise a prevoir.
• Hybride PHEV jamais recharge par le vendeur : surpoids et conso normale, aucun interet, et rappels batterie a verifier absolument.
• Voyants FAP, EGR, AdBlue ou defaut moteur allumes ou effaces recemment avant la visite.
• Suspension pilotee bruyante ou ferme : reparation couteuse.
• A-coups francs sur la boite EAT8 : entretien probablement neglige.

Verdict par usage

• Meilleur gros rouleur : le 2.0 BlueHDi 160/180 (DW10), courroie classique, 400 Nm, sobre et parfait sur autoroute. C'est le choix rationnel et le plus tranquille mecaniquement.
• Meilleur budget diesel : le 1.5 BlueHDi 130 est le moins cher et tres sobre, mais uniquement sur un exemplaire renforce (post fevrier 2023) ou avec campagnes chaine prouvees. Sinon, passe ton chemin.
• Meilleur plaisir essence : le 1.6 PureTech 225, vraie GT accessible, a condition de suivre la conso d'huile et la chaine. Bon compromis si tu roules peu de bornes.
• Meilleur usage domicile-travail avec recharge : le Hybrid 225 PHEV, environ 50 km en electrique et Crit'Air 1, seulement si tu peux brancher tous les jours et si les rappels batterie sont solds.
• A eviter : un 1.5 BlueHDi ancien sans historique de campagnes, et tout exemplaire diesel a passe strictement urbain. Le PHEV n'a d'interet que recharge tous les jours.
• Pour rouler serein sans se poser de question : vise le 2.0 BlueHDi, c'est le moteur qui te fera le moins de mauvaises surprises.