Peugeot 308 II (2013-2021)
Toutes les motorisations de la Peugeot 308 deuxième génération (2013-2021), berline et SW : essence PureTech, diesel BlueHDi (1.6, 1.5 et 2.0) et sportive GTi. Données constructeur.
À noter, distribution selon le moteur : le 1.2 PureTech est à courroie humide (point noir : 6 ans / 100 000 km, rappels) ; le 1.6 BlueHDi (DV6) et le 2.0 BlueHDi (DW10) sont à courroie classique ; le 1.5 BlueHDi (DV5, depuis 2018) est à chaîne mais celle-ci casse prématurément (rappels) ; le 1.6 THP de la GTi est à chaîne (usure tendeur). Pour la tranquillité, viser un 1.6 ou 2.0 BlueHDi bien entretenu. Élue Voiture de l'année 2014.
5 motorisations
- 1.2 PureTech 110/130VigilanceEssence · turbo (courroie humide)
Le turbo essence agréable et sobre, souvent élu pour sa douceur, MAIS à courroie humide problématique. Entretien irréprochable exigé.
- 1.6 BlueHDi 100/120Meilleur choixDiesel · turbo
Le diesel sobre best-seller : champion du rendement, distribution par courroie classique. Le plus recherché en occasion.
- 1.5 BlueHDi 130VigilanceDiesel · turbo (chaîne fragile)
Le diesel du restylage 2017, plus moderne, MAIS à la chaîne de distribution problématique (DV5).
- 2.0 BlueHDi 150/180RoutierDiesel · turbo (DW10)
Le gros diesel, souvent en boîte auto (GT). Beaucoup de couple, distribution par courroie classique. Idéal gros rouleur chargé.
- 308 GTi 1.6 THP 250/270SportiveEssence · sportive
La sportive : 1.6 THP 250/270 ch par Peugeot Sport, différentiel Torsen, freins Alcon. Discrète mais redoutablement efficace.