Peugeot 3008 II d'occasion : fiable ou à éviter ?

Peugeot 3008 II (2016 - 2023)

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Identité

• Génération : 3008 II, restylage en 2020. SUV familial, élu Voiture de l'année 2017.
• Segment : SUV compact familial, gros volume occasion.
• Poste i-Cockpit, version hybride rechargeable Hybrid4 4 roues motrices.

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Motorisations

| Nom | Carburant | Boîte | Puissance | Distribution | Années | Note fiabilité | |---|---|---|---|---|---|---| | 1.2 PureTech 130 | Essence turbo | Manuelle / EAT8 | 130 ch | Courroie humide | 2016-2023 | Courroie humide critique | | 1.6 THP / PureTech 180 | Essence turbo | EAT8 | 180 ch | Chaîne | 2016-2023 | GT, suivi d'huile | | 1.5 BlueHDi 130 | Diesel | Manuelle / EAT8 | 130 ch | Courroie | 2018-2023 | Bon rouleur | | 2.0 BlueHDi 150/180 | Diesel | EAT6/8 | 150-180 ch | Courroie | 2016-2023 | Gros rouleur | | Hybrid4 300 | Hybride rechargeable | EAT8 | 300 ch | Chaîne | 2019-2023 | Coût réparation |

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Pannes connues chiffrées

Essence turbo 1.2 PureTech

• Courroie de distribution humide qui se délite : débris dans le circuit d'huile, chute de pression, risque de casse moteur. Remplacement préventif impératif (échéance abaissée par PSA). Courroie ~600 à 900 €. Surveiller la conso d'huile. Point d'autant plus sensible que le 1.2 tracte un SUV lourd.

Essence turbo 1.6 THP / PureTech 180

• Surveiller la conso d'huile et la distribution, usage à vérifier.

Diesel BlueHDi (1.5 / 2.0)

• FAP + AdBlue et vanne EGR. Sur certaines séries de 1.5 BlueHDi, sensibilité de l'injection (injecteurs, courroie) à surveiller. Bon sur longs trajets.

Hybride rechargeable Hybrid4

• Batterie de traction, système hybride et transmission intégrale électrique : fiabilité correcte mais réparation coûteuse hors garantie. Vérifier la batterie et l'historique de charge.

Boîte automatique EAT8

• Globalement fiable, respecter la vidange de boîte.

Transversal

• i-Cockpit / écran tactile : bugs et latence, mises à jour. Quelques faiblesses de finition.

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Entretien clé

• PureTech : courroie humide à remplacer préventivement (SUV lourd, moteur sollicité), ne pas dépasser l'échéance. Surveiller l'huile.
• BlueHDi : courroie de distribution, FAP et AdBlue.
• Hybrid4 : contrôle batterie et système hybride.

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Fiabilité selon le kilométrage

Ce que tu peux attendre selon le compteur, motorisation par motorisation. Ordres de grandeur, à croiser avec l'historique réel. La distribution PureTech est le point clé.

Communs à toutes les motorisations

• En continu : i-Cockpit et écran tactile capricieux, à tenir à jour.

1.2 PureTech 130 (essence turbo, courroie humide)

• 0 à 50 000 km : surveiller déjà le niveau d'huile.
• 50 000 à 100 000 km : anticiper le remplacement de la courroie humide, ne pas dépasser l'échéance.
• 100 000 à 150 000 km : courroie non faite = risque de casse moteur. Conso d'huile à surveiller.
• 150 000 km et + : viable seulement avec courroie refaite et factures. Sinon, à éviter.

1.6 THP / PureTech 180 (essence turbo, chaîne)

• 0 à 80 000 km : surveiller la conso d'huile.
• 80 000 à 150 000 km : distribution et périphériques.
• 150 000 km et + : viable avec suivi d'huile et factures.

BlueHDi (diesel, courroie)

• 0 à 60 000 km : exiger le carnet.
• 60 000 à 120 000 km : EGR et FAP sur petits trajets, AdBlue, injection sur 1.5 BlueHDi.
• 120 000 à 150 000 km : courroie de distribution, turbo qui devient un risque.
• 150 000 km et + : FAP et injecteurs probables. Réservé aux rouleurs avec factures.

Hybrid4 (hybride rechargeable)

• 0 à 100 000 km : efficace, freins qui durent, vérifier la batterie.
• 100 000 km et + : batterie (garantie), réparation système hybride coûteuse hors garantie.

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Prix marché (ordre de grandeur, à affiner avec données réelles)

• Bonne tenue de la cote (SUV recherché). À construire avec les estimations accumulées.

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Red flags spécifiques 3008 II

• 1.2 PureTech sans preuve de courroie humide récente : risque moteur majeur (SUV lourd), red flag n°1.
• PureTech qui consomme de l'huile : alerte.
• 1.5 BlueHDi : vérifier l'historique d'injection sur certaines séries.
• Hybrid4 hors garantie : coût de réparation hybride.

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Verdict par usage

• Meilleur essence : 1.2 PureTech 130 uniquement avec courroie faite et huile suivie (sinon préférer le diesel sur ce poids).
• Meilleur gros rouleur : 1.5 BlueHDi 130 ou 2.0 BlueHDi 150, entretien à jour.
• À éviter : PureTech sans historique de courroie.

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Rappels constructeur connus

• Rappels liés à la distribution PureTech et à l'injection BlueHDi (à compléter avec les références officielles).