Peugeot 208 I (2012-2019)
Toutes les motorisations de la Peugeot 208 première génération (2012-2019) : essence VTi, PureTech et THP, diesel HDi/BlueHDi et sportive GTi. Données constructeur.
À noter, distribution selon le moteur : les 1.0/1.2 VTi atmo sont à chaîne ; le 1.2 PureTech (turbo et atmo) est à courroie humide (point noir : remplacement abaissé à 6 ans / 100 000 km, rappels, risque pompe à vide/freinage) ; le 1.6 HDi/BlueHDi est à courroie ; le 1.6 THP de la GTi est à chaîne (usure tendeur). Privilégier un PureTech au carnet d'entretien irréprochable, ou éviter au profit du VTi/HDi.
5 motorisations
- 1.0 / 1.2 VTi 68/82Entrée fiableEssence · atmosphérique
Les 3 cylindres atmosphériques d'entrée. Économiques et à chaîne (pas de courroie humide), mais peu performants.
- 1.2 PureTech 82/110/130VigilanceEssence · turbo (courroie humide)
Le moteur le plus répandu, agréable et sobre, MAIS à courroie humide problématique. À n'acheter qu'avec un entretien irréprochable.
- 1.6 HDi / BlueHDi 75/100Meilleur choixDiesel · turbo
Le diesel sobre best-seller : économique et endurant, distribution par courroie. Le plus recherché en occasion sur la 208 I.
- 1.6 BlueHDi 120RoutierDiesel · turbo
Le diesel le plus à l'aise sur route et autoroute. Même bloc DV6 que le 100, mais plus de couple et de boîte 6.
- 208 GTi 1.6 THP 200/208SportiveEssence · sportive
La sportive : 1.6 THP 200/208 ch, châssis affûté (GTi by Peugeot Sport). Une vraie GTI moderne, vive et compacte.