Nissan Primera P10/P11 2.0 D / 2.0 TD (1990-2002)
Le diesel 2.0 (atmo ou turbo CD20, 75-90 ch), à courroie : sobre et rustique, increvable si suivi. Surveiller la corrosion, l'injection (pompe), la courroie et le train avant.
Prix occasion constaté : ≈ 800 € à 3 000 €
Fiabilité de ce modèle
La fiche fiabilité détaillée de ce modèle arrive bientôt. En attendant, l'analyse d'annonce CarVerdict évalue déjà ce véhicule (pannes connues, cohérence du prix, questions au vendeur).
Généralités
- Carburant
- Diesel
- Puissance fiscale
- 6-7 CV
- Commercialisation
- 1990 → 2002
- Garantie
- échue (occasion ancienne)
- Révision
- ≈ 15 000 km / an
- Norme
- Euro 1 / 2
À savoir : le 2.0 diesel (atmosphérique ou turbo, bloc CD20, 75-90 ch), à courroie, sobre et rustique, réputé increvable si entretenu. Surveiller en priorité la corrosion, l'injection (pompe), la courroie, le turbo (sur TD) et le train avant. Pour gros rouleurs nostalgiques à petit budget. Familiale japonaise (Primera P10 1990-1996 puis P11 1996-2002, berline, hatchback et break), longtemps citée parmi les voitures les plus agréables à conduire de sa catégorie grâce à un châssis particulièrement abouti (la P10 inaugurait un train avant multibras sophistiqué). Mécanique robuste et fiable, mais une voiture désormais ancienne, à la cote très basse et chassée par la corrosion. Distribution à courroie (essence 1.6/1.8/2.0 et 2.0 D) ou à chaîne sur certains blocs SR. Points de vigilance d'âge majeurs : la corrosion (bas de caisse, passages de roue, planchers, hayon), le train avant (silentblocs, rotules) qui conditionne le fameux agrément, l'électricité d'époque et l'état général lié à l'âge et au kilométrage. Les 1.6 et 1.8 essence sont simples et endurants ; le 2.0 (Si/GT) plus vif ; le 2.0 D rustique. Achat budget ou plaisir : la corrosion et l'état du train avant priment, exiger un historique.
Caractéristiques moteur
- Architecture
- 4 cyl. en ligne (turbo selon)
- Soupapes
- 8
- Cylindrée
- 1 974 cm³
- Suralimentation
- Atmosphérique ou Turbo
- Puissance
- 75 à 90 ch
- Couple
- 130 à 176 Nm
- Distribution
- Courroie
- Transmission
- man. 5 · traction
Performances et consommation
- Vitesse maxi
- ≈ 165-175 km/h
- 0 à 100 km/h
- ≈ 12,5 à 16 s
- Réservoir
- 60 l
- Conso urbaine
- ≈ 7,0 l/100
- Conso extra-urbaine
- ≈ 4,8 l/100
- Conso mixte
- ≈ 5,7 l/100
CO₂ : ≈ 150-160 g/km estimé.
Dimensions
- Longueur
- 4,52 m
- Largeur (sans rétros)
- 1,72 m
- Hauteur
- 1,40 m
- Empattement
- 2,60 m
- Coffre
- 430 / 1 480 l (break)
- Places · Portes
- 5 · 4-5
- Poids à vide
- ≈ 1 300-1 420 kg
Châssis et trains roulants
- Suspension avant
- Multibras (SLA en P10) / McPherson
- Suspension arrière
- Multibras
- Direction
- Crémaillère assistée
- Pneus
- 185/65 R14 à 195/60 R15
- Freins
- Disques av. / disques ou tambours ar.
- Braquage (trottoirs)
- ≈ 10,60 m
Finitions disponibles sur ce moteur
| Finition | Phase | Boîte | Prix neuf |
|---|---|---|---|
| 2.0 D GX | Primera P11 | man. | ≈ 20 000 € (neuf à l'époque) |
| 2.0 TD SLX break | Primera P11 | man. | ≈ 23 000 € (neuf à l'époque) |
Équipements
Entrée · S / GX
- ABS, airbags, direction assistée, traction, berline/break/hatchback
- Vitres électriques, verrouillage centralisé, autoradio
- Jantes tôle 14-15'', comportement routier réputé sain
Cœur de gamme · SLX / Sport
- Climatisation, jantes alliage, sellerie améliorée, régulateur
- Vitres électriques, ordinateur de bord, antibrouillards
- Châssis dynamique (la Primera était réputée parmi les meilleures du segment au volant)
Hauts de gamme · Si / GT
- 2.0 16V (Si/GT 130-150 ch), sellerie sport, jantes 15-16''
- Climatisation, équipement complet pour l'époque
- Familiale agréable à conduire, mécanique japonaise robuste
Options
- Climatisation
- option / série
- Sellerie cuir
- option
- Toit ouvrant
- option
- Jantes alliage
- option
- Boîte automatique
- option