Nissan Micra (K14) (2017-2022)
Toutes les motorisations de la Nissan Micra V (K14, 2017-2022), la citadine modernisée (base Alliance, proche Clio) : essence 1.0/0.9 IG-T et diesel 1.5 dCi. Données constructeur et fiabilité.
À noter, distribution : mécaniques de l'Alliance Renault-Nissan (proches de la Clio). Les essence 1.0 (atmo), 0.9 IG-T et 1.0 IG-T (turbo) sont à chaîne ; le 1.5 dCi diesel (K9K) est à courroie. Citadine bien née, agréable à conduire et très bien dotée en aides à la sécurité pour le segment. Le 1.0 IG-T 100 (essence) est le meilleur compromis ; le 1.5 dCi pour gros rouleur. Sur la version CVT, rester vigilant. Boîte manuelle 5/6 (ou Xtronic CVT sur 1.0 IG-T 117) : mécaniques de l'Alliance (proches de la Clio IV/V). Sur la version CVT, faire essayer attentivement (la Xtronic reste un point de vigilance). Citadine bien née, agréable et bien équipée en sécurité.
Fiabilité de ce modèle
La fiche fiabilité détaillée de ce modèle arrive bientôt. En attendant, l'analyse d'annonce CarVerdict évalue déjà ce véhicule (pannes connues, cohérence du prix, questions au vendeur).
Le détail par motorisation (2)
- 1.0 / 0.9 IG-T / 1.0 IG-TRecommandéEssence atmo et turbo (chaîne)
Les essence (1.0 atmo 71 ch, 0.9 IG-T 90 ch, 1.0 IG-T 100/117 ch), à chaîne. Le 1.0 IG-T 100 est le meilleur compromis (souple et sobre) ; l'atmo pour la ville. Mécaniques Alliance éprouvées.
- 1.5 dCiSobreDiesel · turbo (courroie K9K)
Le diesel 1.5 dCi (90 ch), à courroie. Très sobre et coupleux, le bon choix gros rouleur urbain/périurbain. Bloc Renault éprouvé, robuste si entretenu. Devenu rare sur ce segment.
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