Nissan GT-R 3.8 V6 bi-turbo (VR38DETT) (2007-2024)
Le 3.8 V6 bi-turbo (480 à 600 ch selon millésime/Nismo), intégrale ATTESA, boîte double embrayage transaxle : performances de référence. Surveiller la boîte (entretien coûteux), le bellhousing, les turbos, l'usage et anticiper des coûts très élevés.
Prix occasion constaté : ≈ 55 000 € à 180 000 € (Nismo)
Fiabilité de ce modèle
La fiche fiabilité détaillée de ce modèle arrive bientôt. En attendant, l'analyse d'annonce CarVerdict évalue déjà ce véhicule (pannes connues, cohérence du prix, questions au vendeur).
Généralités
- Carburant
- Essence (supercar)
- Puissance fiscale
- 30-45 CV
- Commercialisation
- 2007 → 2024
- Garantie
- échue à fin de garantie selon millésime
- Révision
- ≈ 1 an / 15 000 km
- Norme
- Euro 4 à Euro 6d
À savoir : le 3.8 V6 bi-turbo (VR38DETT, assemblé à la main, 480 ch à l'origine, jusqu'à 570 ch en série et 600 ch en Nismo), à chaîne, intégrale ATTESA E-TS, boîte double embrayage transaxle. Surveiller la boîte (mécatronique, embrayages, entretien spécifique coûteux, à-coups), le bellhousing (fissures sur usage piste), les turbos, le refroidissement, l'usage circuit, les pneus larges et les disques (céramique chère). Entretien réseau spécialisé. Méfiance sur les autos reprogrammées. La supercar japonaise (GT-R R35, 2007-2024, surnommée Godzilla), longtemps la référence de la performance pour le prix : 3.8 V6 bi-turbo assemblé à la main (VR38DETT), transmission intégrale ATTESA E-TS et boîte double embrayage transaxle, motricité et accélérations de référence. Évolution continue (puissance et finition en hausse) jusqu'aux versions Track et Nismo (600 ch). Achat passion exigeant, aux coûts d'usage très élevés. Distribution à chaîne (V6 3.8 bi-turbo). Points de vigilance majeurs : la boîte double embrayage transaxle (mécatronique, embrayages, entretien spécifique et coûteux, à-coups si mal entretenue), le carter de boîte/cloche (bellhousing : fissures connues sur usage piste intensif), les turbos, le refroidissement (huile boîte et moteur), l'usage circuit (à tracer impérativement), les pneus très larges (usure et coût élevés), les disques (céramique très chère) et un entretien réseau spécialisé et onéreux ; méfiance absolue sur les exemplaires reprogrammés (le bloc encaisse beaucoup mais la transmission souffre), accidentés ou roulés sur piste sans suivi. Exiger un historique complet, des factures (boîte, embrayages) et une expertise spécialisée GT-R.
Caractéristiques moteur
- Architecture
- V6 bi-turbo (VR38DETT)
- Soupapes
- 24
- Cylindrée
- 3 799 cm³
- Suralimentation
- Bi-turbo
- Puissance
- 480 à 600 ch
- Couple
- 588 à 652 Nm
- Distribution
- Chaîne
- Transmission
- DCT 6 transaxle · intégrale ATTESA
Performances et consommation
- Vitesse maxi
- ≈ 315 km/h
- 0 à 100 km/h
- ≈ 2,7 à 3,5 s
- Réservoir
- 74 l
- Conso urbaine
- ≈ 17,0 l/100
- Conso extra-urbaine
- ≈ 10,0 l/100
- Conso mixte
- ≈ 12,5 l/100
CO₂ : ≈ 275-295 g/km estimé (fort malus à l'achat neuf).
Dimensions
- Longueur
- 4,71 m
- Largeur (sans rétros)
- 1,90 m
- Hauteur
- 1,37 m
- Empattement
- 2,78 m
- Coffre
- 315 l
- Places · Portes
- 2+2 · 2
- Poids à vide
- ≈ 1 740-1 765 kg
Châssis et trains roulants
- Suspension avant
- Double triangulation (Bilstein DampTronic)
- Suspension arrière
- Multibras
- Direction
- Crémaillère assistée
- Pneus
- 255/40 ZR20 av. / 285/35 ZR20 ar.
- Freins
- 4 disques Brembo (Carbone céramique en option)
- Braquage (trottoirs)
- ≈ 11,80 m
Versions disponibles
| Version | Phase | Boîte | Prix neuf |
|---|---|---|---|
| GT-R Premium | GT-R | DCT | ≈ 100 000 € (neuf à l'époque) |
| GT-R Nismo (600 ch) | GT-R | DCT | ≈ 200 000 € (neuf) |
Équipements
Base · GT-R (R35)
- 3.8 V6 bi-turbo (VR38DETT, assemblé à la main), transmission intégrale ATTESA E-TS
- Boîte double embrayage 6 à l'arrière (transaxle), freinage Brembo, jantes 20''
- Sièges sport, modes V-DC/transmission/amortisseurs réglables
Signature · Godzilla
- La supercar japonaise abordable, performances de référence pour le prix
- Motricité ATTESA exceptionnelle, lancements catapultés
- Évolution continue de 2007 à 2024 (puissance et finition en hausse)
Versions · Premium / Track / Nismo
- GT-R (480 à 570 ch), Track Edition, GT-R Nismo (600 ch, collector)
- Évolutions millésimes (boîte, refroidissement, châssis affinés)
- Auto de passion exigeante, coûts d'usage très élevés
Options
- Pack Track Edition
- variante
- Pack Nismo (600 ch)
- variante
- Freins Carbone céramique
- option
- Sièges Recaro
- option
- Peinture spéciale
- option