Ford Edge 2.0 TDCi 210 bi-turbo (2015-2020)
Le 2.0 TDCi 210 ch bi-turbo, à courroie, couplé à la boîte PowerShift à double embrayage : plus performant mais la boîte est le point faible. Surveiller en priorité la PowerShift (à-coups, mécatronique), les injecteurs et le bimasse.
Prix occasion constaté : ≈ 17 000 € à 28 000 €
Fiabilité de ce modèle
La fiche fiabilité détaillée de ce modèle arrive bientôt. En attendant, l'analyse d'annonce CarVerdict évalue déjà ce véhicule (pannes connues, cohérence du prix, questions au vendeur).
Généralités
- Carburant
- Diesel
- Puissance fiscale
- 11-12 CV
- Commercialisation
- 2015 → 2020
- Garantie
- échue / fin de garantie
- Révision
- ≈ 25 000 km / an
- Norme
- Euro 6 / 6d (AdBlue selon)
À savoir : le 2.0 TDCi 210 ch bi-turbo, à courroie, plus performant, mais imposé avec la boîte PowerShift à double embrayage, connue pour ses faiblesses (à-coups, usure d'embrayage, mécatronique). C'est le principal point de vigilance : exiger un historique de la boîte. Surveiller aussi injecteurs, FAP/EGR, volant bimasse et courroie (humide selon millésime). Grand SUV haut de gamme de Ford pour l'Europe (Edge, 2015-2020), 5 places spacieux, confortable et bien équipé (finitions Titanium, Vignale, ST-Line), à transmission intégrale et insonorisation soignée. En France il n'a été proposé qu'en diesel 2.0 TDCi. Bonne routière familiale, mais gabarit imposant et cote en baisse. Distribution à courroie (2.0 TDCi/EcoBlue ; attention, certaines évolutions EcoBlue sont à courroie HUMIDE baignant dans l'huile, entretien strict). Points de vigilance : la boîte PowerShift à double embrayage (210 ch bi-turbo) connue pour ses faiblesses (à-coups, embrayage, mécatronique), les injecteurs, le FAP/EGR, le volant moteur bimasse, la courroie (humide selon millésime) et le train avant/transmission intégrale. Le 2.0 TDCi 180 ch en boîte manuelle est le plus sûr ; éviter un PowerShift sans historique d'entretien. Exiger un suivi complet (boîte, embrayage, courroie).
Caractéristiques moteur
- Architecture
- 4 cyl. en ligne bi-turbo
- Soupapes
- 16
- Cylindrée
- 1 997 cm³
- Suralimentation
- Bi-turbo
- Puissance
- 210 ch
- Couple
- 450 Nm
- Distribution
- Courroie
- Transmission
- PowerShift 6 · intégrale
Performances et consommation
- Vitesse maxi
- ≈ 211 km/h
- 0 à 100 km/h
- ≈ 9,4 s
- Réservoir
- 68 l
- Conso urbaine
- ≈ 7,5 l/100
- Conso extra-urbaine
- ≈ 5,6 l/100
- Conso mixte
- ≈ 6,3 l/100
CO₂ : ≈ 162-170 g/km selon finition.
Dimensions
- Longueur
- 4,81 m
- Largeur (sans rétros)
- 1,93 m
- Hauteur
- 1,70 m
- Empattement
- 2,85 m
- Coffre
- 602 / 1 847 l
- Places · Portes
- 5 · 5
- Poids à vide
- ≈ 1 920-2 000 kg
Châssis et trains roulants
- Suspension avant
- Jambes McPherson
- Suspension arrière
- Multibras
- Direction
- Crémaillère assistée électrique
- Pneus
- 235/65 R18 à 265/40 R21
- Freins
- 4 disques
- Braquage (trottoirs)
- ≈ 11,90 m
Finitions disponibles sur ce moteur
| Finition | Phase | Boîte | Prix neuf |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDCi 210 Titanium | Edge | PowerShift | ≈ 48 000 € (neuf à l'époque) |
| 2.0 TDCi 210 Vignale | Edge | PowerShift | ≈ 54 000 € (neuf à l'époque) |
Équipements
Entrée · Trend
- Pack aides à la conduite, climatisation auto bizone, transmission intégrale
- Écran tactile SYNC, régulateur, jantes 18-19''
- Hayon électrique, caméra de recul, grand SUV 5 places
Cœur de gamme · Titanium
- GPS SYNC, sellerie cuir partielle, sièges chauffants, jantes 19-20''
- Régulateur adaptatif, aide au stationnement, hayon mains libres
- Insonorisation active (Active Noise Control), confort routier soigné
Hauts de gamme · ST-Line / Vignale
- Vignale (cuir pleine fleur, finition haut de gamme), ST-Line (look sport)
- Sono B&O, toit panoramique, jantes 20'', projecteurs LED
- Aides à la conduite étendues, finition la plus cossue
Options
- Sellerie cuir Vignale
- option / finition
- Toit panoramique
- option
- Sono Bang & Olufsen
- option
- Régulateur adaptatif
- option / série
- Peinture métallisée
- option