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Dacia Logan II d'occasion : fiable ou à éviter ?

Toutes les motorisations de la Dacia Logan II et Logan MCV (break, 2012-2020) : essence, diesel 1.5 dCi et GPL. La familiale spacieuse au meilleur prix. Données constructeur.

L'essentiel

À noter, distribution : mécaniques d'origine Renault. Les essence (1.2 16v atmo à courroie, 0.9/1.0 TCe à chaîne) ; le 1.5 dCi diesel (K9K) à courroie, réputé robuste. Bicarburation GPL ECO-G disponible. La Logan MCV (break) offre l'un des plus grands coffres du marché (573 l) pour un prix imbattable. Familiale économique et fiable par sa simplicité. Le 1.5 dCi pour gros rouleur, le GPL pour le coût au km mini.

Dacia Logan II (2012 - 2020)

Identité

  • Génération : Logan II (berline) et MCV (break), restylage en 2016. Low-cost spacieux.
  • Segment : berline / break économique, gros volume occasion à prix bas, apprécié des taxis et gros rouleurs.
  • Mécanique Renault éprouvée, très simple : robustesse avant tout.

Motorisations

| Nom | Carburant | Boîte | Puissance | Distribution | Années | Note fiabilité | |---|---|---|---|---|---|---| | 1.2 16v 75 | Essence atmo | Manuelle | 75 ch | Chaîne | 2012-2020 | Simple, poussif | | 1.0 SCe 75 | Essence atmo 3 cyl | Manuelle | 75 ch | Chaîne | 2017-2020 | Simple | | 0.9 TCe 90 | Essence turbo 3 cyl | Manuelle | 90 ch | Chaîne | 2013-2020 | Recommandé essence | | 1.0 / 1.2 GPL | Essence / GPL | Manuelle | 75-90 ch | Chaîne | 2012-2020 | Bon plan GPL | | 1.5 dCi 75/90 | Diesel | Manuelle | 75-90 ch | Courroie | 2012-2020 | Recommandé, endurant |

Pannes connues chiffrées

Diesel 1.5 dCi (K9K)

  • Moteur très endurant, choix logique pour gros rouleur. Courroie de distribution selon carnet (~500 à 700 €). À fort kilométrage : EGR (~300 à 500 €), turbo (~700 à 1 200 €), injecteurs (~250 à 400 €).

Essence turbo 0.9 TCe 90

  • Surconsommation d'huile possible (famille TCe), à surveiller, généralement modérée.

Essence atmo 1.2 16v / 1.0 SCe et GPL

  • Moteurs à chaîne, simples et robustes, poussifs. GPL fiable et très économique.

Transversal

  • Très peu d'électronique donc peu de pannes. Finition minimale (plastiques durs), mais mécanique solide et pièces peu chères.

Entretien clé

  • dCi : courroie de distribution selon carnet.
  • Essence : chaîne, surveiller l'huile (TCe).
  • GPL : entretien spécifique.
  • Coûts d'entretien parmi les plus bas du marché.

Fiabilité selon le kilométrage

Ce que tu peux attendre selon le compteur, motorisation par motorisation. Ordres de grandeur, à croiser avec l'historique réel. Mécanique simple, faite pour durer et pour les kilomètres.

Communs à toutes les motorisations

  • En continu : finition basique. Peu d'électronique, donc peu de pannes.

1.2 16v / 1.0 SCe et GPL (essence atmo, chaîne)

  • 0 à 120 000 km : moteurs simples, surveiller l'huile.
  • 120 000 à 200 000 km : chaîne et périphériques, entretien courant.
  • 200 000 km et + : endurant si vidanges suivies.

0.9 TCe 90 (essence turbo, chaîne)

  • 0 à 60 000 km : surveiller le niveau d'huile.
  • 60 000 à 120 000 km : contrôle régulier de l'huile.
  • 120 000 km et + : chaîne fiable, périphériques.

1.5 dCi 75/90 (diesel, courroie)

  • 0 à 60 000 km : exiger le carnet.
  • 60 000 à 120 000 km : vanne EGR qui s'encrasse (~300 à 500 €).
  • 120 000 à 150 000 km : courroie selon carnet, turbo à risque (~700 à 1 200 €).
  • 150 000 à 200 000 km : courroie due, injecteurs probables.
  • 200 000 km et + : très endurant (250 à 300 000 km, apprécié des taxis) avec factures.

Prix marché (ordre de grandeur, à affiner avec données réelles)

  • Prix bas et bonne tenue de la cote (demande, robustesse). À construire avec les estimations accumulées.

Red flags spécifiques Logan II

  • dCi de gros rouleur au-delà de l'échéance de courroie sans preuve : négocier.
  • 0.9 TCe qui consomme de l'huile : surveiller.
  • GPL sans entretien spécifique : vérifier l'historique.
  • Finition basique : normal, ne pas surpayer.

Verdict par usage

  • Meilleur gros rouleur : 1.5 dCi 90 (endurant, sobre), courroie à jour.
  • Meilleur essence pas cher : 1.0 / 1.2 GPL.
  • À éviter : rien de rédhibitoire ; TCe sans suivi d'huile.

Rappels constructeur connus

  • À compléter avec les références officielles.

Le détail par motorisation (2)

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