Dacia Duster I (2010 - 2018)

Fiche fiabilité — base de connaissance du moteur F3. Document vivant. Mise à jour : 2026-07-01. Sources : synthèse fiabilité + connaissance mécanique (moteurs Renault, K9K dCi).

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Identité

• Génération : Duster I, restylage (phase 2) en 2013. SUV low-cost, 4x2 et 4x4.
• Segment : SUV économique, gros volume occasion, apprécié en usage rural et baroudeur.
• Mécanique éprouvée Renault, très simple : robustesse avant tout.

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Motorisations

| Nom | Carburant | Boîte | Puissance | Distribution | Années | Note fiabilité | |---|---|---|---|---|---|---| | 1.6 16v 105 | Essence atmo | Manuelle | 105 ch | Chaîne | 2010-2018 | Simple, robuste | | 1.2 TCe 125 | Essence turbo | Manuelle | 125 ch | Chaîne | 2013-2018 | Surveiller conso d'huile | | 1.6 GPL | Essence / GPL | Manuelle | 105 ch | Chaîne | 2010-2018 | Bon plan GPL | | 1.5 dCi 90/110 | Diesel | Manuelle / EDC | 90-110 ch | Courroie | 2010-2018 | Recommandé, K9K endurant |

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Pannes connues chiffrées

Diesel 1.5 dCi (K9K)

• Moteur endurant et éprouvé. Courroie de distribution selon carnet (~500 à 700 €). À fort kilométrage : EGR (~300 à 500 €), turbo (~700 à 1 200 €), injecteurs (~250 à 400 €). Le choix logique sur un Duster.

Essence turbo 1.2 TCe 125

• Surconsommation d'huile possible (famille TCe), surveiller le niveau et l'historique.

Essence atmo 1.6 16v 105 et GPL

• Moteur à chaîne, simple et robuste, mais assez gourmand. GPL fiable, entretien spécifique.

Transmission 4x4

• Vérifier le boîtier de transfert et les croisillons de transmission, surtout en usage tout-terrain. Coupleur arrière à contrôler.

Transversal

• Très peu d'électronique. Finition basique. Surveiller la corrosion et les protections sous caisse sur les modèles ayant roulé en tout-terrain ou bord de mer.

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Entretien clé

• dCi : courroie de distribution selon carnet.
• Essence : chaîne, surveiller le niveau d'huile (1.2 TCe).
• 4x4 : contrôle transmission et coupleur.
• GPL : entretien spécifique.

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Fiabilité selon le kilométrage

Ce que tu peux attendre selon le compteur, motorisation par motorisation. Ordres de grandeur, à croiser avec l'historique réel. Mécanique simple et endurante.

Communs à toutes les motorisations

• En continu : finition basique. 4x4 : contrôler transmission et coupleur arrière, surtout en usage tout-terrain.

1.6 16v 105 et GPL (essence atmo, chaîne)

• 0 à 120 000 km : moteur simple, surveiller le niveau d'huile.
• 120 000 à 200 000 km : chaîne et périphériques, entretien courant.
• 200 000 km et + : endurant si vidanges suivies.

1.2 TCe 125 (essence turbo, chaîne)

• 0 à 60 000 km : surveiller le niveau d'huile.
• 60 000 à 120 000 km : contrôle régulier de l'huile.
• 120 000 km et + : chaîne fiable, périphériques.

1.5 dCi 90/110 (diesel, courroie)

• 0 à 60 000 km : exiger le carnet.
• 60 000 à 120 000 km : vanne EGR qui s'encrasse (~300 à 500 €).
• 120 000 à 150 000 km : courroie selon carnet, turbo à risque (~700 à 1 200 €).
• 150 000 à 200 000 km : courroie due, injecteurs probables.
• 200 000 km et + : très endurant (250 à 300 000 km) avec factures.

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Prix marché (ordre de grandeur, à affiner avec données réelles)

• Bonne tenue de la cote (demande forte, robustesse). À construire avec les estimations accumulées.

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Red flags spécifiques Duster I

• 4x4 ayant beaucoup roulé en tout-terrain : vérifier transmission, coupleur, soubassements.
• 1.2 TCe qui consomme de l'huile : surveiller.
• dCi au-delà de l'échéance de courroie sans preuve : négocier.
• Corrosion sous caisse sur exemplaires bord de mer / campagne.

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Verdict par usage

• Meilleur choix général : 1.5 dCi 90 (endurant, sobre), courroie à jour.
• Meilleur essence pas cher : 1.6 GPL.
• À éviter : 4x4 à l'historique tout-terrain flou et sans entretien de transmission.

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Rappels constructeur connus

• À compléter avec les références officielles.