BMW X1 (E84) (2009-2015)

Identite

• Premiere generation du X1, crossover compact produit de 2009 a 2015 (restylage LCI courant 2012).
• Particularite rare sur le segment : plateforme de Serie 3 E90, moteur longitudinal, propulsion sDrive ou integrale xDrive, d'ou une conduite plus dynamique que les rivaux a traction.
• Volume d'occasion important et bien diffuse en France, surtout en diesel sDrive18d et 20d, plus recherches que les essence.
• LE point commun a surveiller sur toutes les versions : la distribution par chaine. Le cas critique et couteux est le diesel N47, dont la chaine est logee a l'arriere du moteur (cote boite), avec depose moteur obligatoire pour intervenir.

Motorisations

| Nom | Carburant | Distribution | Prix occasion | Note fiabilite | |---|---|---|---|---| | sDrive18d / 20d / xDrive25d (N47, 143-218 ch) | Diesel | Chaine arriere moteur (N47, red flag) | 5 000 a 12 000 € | 3 / 5 | | sDrive18i / 20i / xDrive28i (N46 atmo, N20 turbo, 150-245 ch) | Essence | Chaine (N20 turbo a surveiller, N46 plus simple) | 5 000 a 11 000 € | 3 / 5 |

Pannes connues chiffrees

Chaine de distribution N47 (diesel), le poste majeur

Sur les diesels 2.0 N47, la chaine est placee cote boite, a l'arriere du moteur. Les guides plastique s'usent et le tendeur hydraulique manque de tension, ce qui allonge la chaine, puis la fait sauter ou casser. Le premier signe est un cliquetis metallique a froid au demarrage, puis un bruit de ferraille en acceleration et parfois le voyant moteur. Les cas se concentrent surtout sur la periode 2009-2012, generalement entre 100 000 et 160 000 km. Comme l'intervention impose la depose du moteur, elle est chere : compter 1 500 a 2 800 € en remplacement preventif dans un atelier specialiste, et 3 000 a 7 000 € si la chaine a deja casse et endommage la culasse ou les pistons. C'est le controle numero un avant achat : exiger la facture si la chaine a ete refaite.

Chaine et galets N20 (essence turbo)

Les essence 20i et 28i (N20 turbo, jusqu'a 245 ch) partagent une faiblesse de chaine sur les premieres annees : les patins et guides plastique se degradent, laissent du jeu et sement des particules dans le filtre a huile. La chaine est ici a l'avant du moteur, donc plus accessible que sur le N47. Budget de remplacement des guides pris a temps : 1 200 a 2 200 € ; jeu complet chaine plus tendeur : 2 000 a 3 000 €. Si on roule trop longtemps avec le bruit, la casse fait grimper la note vers 6 000 a 9 000 €. Les blocs produits a partir de 2015 recoivent des guides revises, mais l'essentiel des X1 E84 est anterieur.

Chaine et distribution N46 (essence atmo 18i)

Le 18i atmospherique N46 est plus rustique, mais son tendeur et ses guides de chaine peuvent claquer a froid en vieillissant. Remplacement de la distribution : 800 a 1 500 €. Ce bloc consomme aussi de l'huile (segments et joints de queues de soupapes) et souffre parfois du systeme VANOS dont les joints durcissent, avec perte de couple a bas regime.

Turbo (diesel)

Sur les diesels, le turbo fatigue en general entre 120 000 et 180 000 km : perte de puissance franche, fumee bleue, sifflement. Remplacement : 800 a 1 500 € de piece, plus main-d'oeuvre, soit un total courant de 1 200 a 2 200 €. Le xDrive25d bi-turbo cumule deux turbos, facture plus lourde en cas de defaillance.

Vanne EGR et FAP (diesel)

La vanne EGR s'encrasse et provoque des a-coups, une surconsommation et parfois un mode degrade. Nettoyage ou decalaminage : 150 a 400 € ; remplacement de la vanne : jusqu'a 600 a 800 €. Le FAP se colmate sur les usages urbains courts, une regeneration forcee ou un nettoyage coute 150 a 400 €, un FAP neuf beaucoup plus.

Injecteurs et pompe haute pression (diesel)

Vers 150 000 km, les injecteurs et la pompe haute pression peuvent lacher, surtout si le carburant a ete de qualite inegale. Un injecteur : 250 a 500 € piece posee ; une pompe haute pression : 900 a 1 800 €.

Volant moteur bimasse et embrayage (diesel boite manuelle)

Sur le 18d et le 20d en boite manuelle, le volant bimasse prend du jeu et use l'embrayage. Kit embrayage plus volant bimasse pose : 900 a 1 600 €.

Train avant et suspension

Faiblesse commune a toutes les versions : usure des silent-blocs et rotules de train avant, souvent des 80 000 a 130 000 km, avec bruits de train roulant et jeu au pont. Silent-blocs ou rotules : 150 a 450 € par cote. Les amortisseurs se fatiguent apres 100 000 km, davantage sur les versions a trains sport : 400 a 800 € l'essieu.

Entretien cle

• Huile moteur et filtre stricts, tous les 15 000 a 20 000 km au maximum, avec une huile de qualite : c'est ce qui protege le mieux les chaines et le VANOS.
• Diesel N47 : ecouter la chaine a froid a chaque controle, budgeter un remplacement preventif si aucune facture n'existe au-dela de 150 000 km.
• Essence N20 : surveiller le bruit de chaine et les particules plastique dans le filtre a huile.
• Diesel : entretien EGR et FAP, eviter les tres courts trajets repetes, faire des cycles autoroute reguliers.
• Circuit de refroidissement (pompe a eau, vase d'expansion, durites) a controler, poste courant de fuite : 300 a 600 € la pompe a eau.
• Train avant a inspecter au pont a chaque revision (silent-blocs, rotules, amortisseurs).
• Boite automatique (ZF) : vidange conseillee vers 80 000 a 100 000 km meme si donnee comme a vie.

Fiabilite selon le kilometrage

Ordres de grandeur a croiser imperativement avec l'historique reel et les factures, l'ecart entre un exemplaire suivi et un exemplaire neglige est enorme sur ce modele.

Diesel N47 (sDrive18d / 20d / xDrive25d)

• Moins de 100 000 km : encore jeune pour la cote, mais la chaine peut deja donner des signes sur les millesimes 2009-2011 ; exiger l'ecoute a froid.
• 100 000 a 160 000 km : zone chaude pour la chaine N47, le turbo et l'EGR ; sans facture de chaine, negocier le cout du remplacement preventif.
• 160 000 a 220 000 km : injecteurs, pompe haute pression et volant bimasse deviennent probables ; n'acheter qu'avec un dossier d'entretien solide.
• Plus de 220 000 km : viable si chaine, turbo et embrayage ont deja ete refaits avec preuves, sinon budget de remise a niveau consequent.

Essence N46 atmo (sDrive18i)

• Moins de 120 000 km : bloc simple et endurant si les vidanges ont ete faites, surveiller la consommation d'huile.
• 120 000 a 200 000 km : chaine, VANOS et refroidissement a controler, consommation d'huile a mesurer sur un long trajet.
• Plus de 200 000 km : correct avec entretien suivi, verifier l'appoint d'huile entre vidanges.

Essence N20 turbo (sDrive20i / xDrive28i)

• Moins de 100 000 km : performant, mais chaine des premieres annees a surveiller de pres.
• 100 000 a 180 000 km : guides de chaine, turbo et fuites d'huile a inspecter ; preferer un exemplaire avec guides revises ou chaine refaite.
• Plus de 180 000 km : n'acheter qu'avec preuve d'intervention sur la chaine.

Red flags specifiques X1 (E84)

• Cliquetis metallique a froid au demarrage sur un diesel : soupcon de chaine N47, la reparation impose la depose moteur, ne jamais minimiser.
• Absence de facture de chaine sur un diesel de plus de 150 000 km : integrer d'office le cout d'un remplacement preventif dans le prix.
• Bruit de chaine ou particules plastique dans le filtre a huile sur un essence N20 : depart de casse.
• Fumee bleue, perte de puissance, sifflement : turbo diesel en fin de vie.
• A-coups, mode degrade, voyant moteur sur diesel : EGR ou FAP encrasses, injection a controler.
• Vibrations et broutement a l'embrayage sur un diesel manuel : volant bimasse en jeu.
• Bruits de train avant et jeu au pont : silent-blocs et rotules uses, courant sur ce modele.
• Appoint d'huile frequent sur un essence : consommation anormale (N46) ou chaine N20 qui s'use.
• Historique flou, aucun carnet, vendeur qui esquive la question de la chaine : passer son chemin.

Verdict par usage

• Meilleur gros rouleur : le diesel 20d N47, coupleux et sobre (environ 5 l/100), a condition d'avoir la preuve que la chaine a ete faite ou de budgeter le preventif. C'est le choix pour l'autoroute et les longues distances.
• Meilleur budget : le sDrive18d N47, la version la plus diffuse et la moins chere a l'achat, mais applique la meme regle de fer sur la chaine ; sinon un 18i essence N46 bien suivi pour un petit kilometrage annuel.
• Meilleur plaisir : le xDrive25d bi-turbo ou l'essence xDrive28i N20, plus performants, mais surveillance chaine renforcee et cout d'entretien superieur.
• A eviter : tout diesel N47 sans aucun justificatif de chaine, surtout sur les millesimes 2009-2011 a fort kilometrage, et tout essence N20 qui claque a froid ou dont le filtre a huile contient du plastique.
• Petit rouleur urbain : preferer un essence 18i N46, le diesel supporte mal les tres courts trajets (EGR, FAP).